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行业新闻
 
 当前位置: 首页>行业新闻>浅谈Audi A6 PHEV电池包及热管理

Audi A6采用了2.0L涡轮增压发动机,图中可以清楚看到高压电池包位于车身后部行李箱,电池包下方是车载充电器。

  性能方面,系统功率为180KW,电驱动模式下最高时速135Km/h,纯电模式下续航里程50Km,约31.25miles。

  对比看一下,其它款车型的纯电模式续航里程,综合考虑城市工况、高速公路工况及联合综合工况。可以看出,31.25miles的续航里程还算中规中矩。

  电池包结构:

  电池包技术参数:

  这是电芯的数据,我们可以看出电芯采用的是NCM37Ah的电芯,能量密度195Wh/kg。


模组数据

  机械结构方面,考虑轻量化设计,Audi A6 PHEV电池包底部采用了铝挤压型材,上盖采用铝薄板进行双层冲压拼焊,组合成整体后电池包刚度很高,抗冲击性能亦很好,当然这也对接缝处焊接提出了较高要求。

  前面我们了解到电池包有一个峰值放电电流大约在9C左右,持续时间18S的参数数据,接下来我们看一下不同SCO及温度下可用峰值充放电功率。

  可以看出,高峰值放电功率可用SOC窗口及温度范围还是比较宽的,车载充电最大功率也能在很大范围内达7.2KW。

  不详细说了,我们最后还是来看一下电池包的冷却方式。两块冷板,每块冷板上布置4个13S1P的模块。

  下面我们看一下电池系统散热路径,电芯产生的热通过散热片、模组外围金属支架、散热垫至冷板,再通过冷板内制冷剂把热量带走。

  作为下一步优化,Audi A6 PHEV电池包一方面考虑进一步提高电池包能量密度,增加纯电续航里程,另一方面,降低成本,我们拭目以待。